델타의 최고경영자인 Richard Anderson은 "항공기 거품"을 논의 후 사용되어지고 있는 동체가 넓은 비행기의 가격을 극적으로 떨어뜨린 것은 세계 비행기 산업에 지난 주 한동안 끊이지 않고 나오는 이야기였습니다.
"우리는 전세계 동체가 넓은 비행기들의 지나친 거대한 거품을 봅니다." Anderson은 델타의 3분기 실적 전화회의 중에 말했습니다.
Anderson은 중간크기의 Boeing 777-200 항공기 항공기는 시장에서 대략 1000만 달러가 가능한 것으로 바라보고 있다고 말했습니다.
델타의 항공기 전문가인 수석 부사장이자 공급망 관리자인 Greg May와 항공기 전략자이자 전무이사인 Ed Lohr는 말했습니다.
델타의 뉴스 허브에서 여러 동향으로 운행 가를 낮추는 "perfect storm" 을 만들어내기 위해 지난 몇년간에 걸쳐 공모했던 것을 말했습니다.
주요 요소들은 :
시장에서의 과잉공급이 많은 수의 동체가 넓은 비행기들이 제조업자와 임대인들에게 반환되어지는 것을 야기시키고 있습니다.
반면에 델타는 일반적으로 많은 항공사들이 임대한 새 비행기들과 7년에서 10년 후 임대가 끝난 후 그들에게 돌아오는 비행기를 살려고 합니다.
이러한 항공기들은 결국 비행기 시장에서 사용되어집니다.
많은 수의 비행기들의 임대되어지고 팔려서 운행하고 있는 boeing의 787 jet의 남품은 4년 가까이 지연 되어지고 한가지 사실이다.
전무이사인 Lohr는 그 지연은 자신들이 주문한 것들을 기다리는 동안의 차이를 줄이기 위해 Airbus A330과 Boeing 777비행기를 임대한 많은 항공사들에게서 발생했습니다.라고 말했습니다.
많은 수의 이러한 비행기들은 임대의 끝에 근접하고 반환되어지고 있습니다.
특히 몇년에 걸쳐 상당한 수가 시장에서 사용되어질 Rolls-Royce Trent 엔진 동력을 쓰는 the Boeing 777-200ER 비행기
수석 부사장인 May는 777의 수요가 감소되어지는 것이 새 Airbus A350과 트윈 엔진의 장거리 경쟁자 Boeing 787을 인용하며 말했습니다..
"777은 그 자체로 시장을 전부 가지고 있었던 때가 있었다."
수석부사장인 May는 " A350과 787이 나온 지금은 777의 시간은 끝났고 이제 더 이상 매력적이지 않습니다" 고 말했습니다.
국제 경제의 조용함은 용량 성장을 둔화시켰고 동체가 넓은 비행기들의 수요를 감소시키며 가격은 아래로 떨어졌습니다..
Asia와 Latin America의 조용함은 많은 외항사들의 성장 계획을 줄이게 되는 원인이 되었습니다.
그것은 임대가 되어졌던 동체가 넓은 비행기를 기대했던 것보다 일찍 반환이 되면서 나타난 결과였습니다.
"그들은 빌려간 비행기들에 대해 매월 돈을 지불한다. 그리고 그 비행기들은 주차하는 것에도 매우 많은 돈이 든다." 고 전무이사인 Lohr는 말했다.
"그것은 그들이 더 이상 임대를 늘리지 않는 이유이다 그리고 몇몇 경우에서는 벌금을 다른 임대에서 미리 얻어 지불할 수 있고, 이러한 각각의 경우는, 시장에서 사용되는 비행기의 유용성을 증가시킨다."
게다가 낮아지는 연료 가격은 새 비행기의 중요한 이점을 둔화시키고, 더 많은 연비지향을 가지고 온다..
싼 금융은 새 비행기에 대한 요구를 만들고, 사용되는 제트기의 가치는 더 낮아지고 있다.
역사정으로 개발도상국과 크기가 작은 나라의 항공사들은 주로 임대하거나 사용된 비행기를 구매하하는데 왜냐하면 그들은 새 제트기를 살 여유가 없기 때문이다.
그러나 저렴한 금융의 흐름과 수출 신용기관들 일부에서는, 이러한 항공사들은 훨씬 쉽게 새 비행기를 살 수 있다.
사용된 비행기의 수요가 적어지는 것은 가격이 낮아지는 것을 의미한다.
전무이사 Lohr는 동
체가 넓은 제트기의 거품을 2008년 부동산 시장이 붕괴가 발생했던 미국 부동산 거품에 비유했다.
"왜 우리가 부동산 거품을 발생했나요? 왜냐하면 아무나,아무나의 형제들이 대출을 받을 수 있었기 때문입니다."
그는 말했습니다. "새 비행기들도 같은 이야기입니다."
이러한 사실들은 주로 동체가 넓은 비행기 시장에 영향을 가지고 있지만 또한 날렵한몸체 비행기 시장에서도 비슷한 영향이 있을 가능성이 있다고 전무이사 Lohr는 말했습니다.
"경제학과 현재 추세는 날렵한 몸체의 비행기들은 얻을 것입니다." 그는 말했습니다. 최고 경영자인 Anderson의 대답이 있은 후에 Boeing의 주식가치는 급격히 떨어졌습니다.
분석가들은 혼란이 된 이 문제를 토론한 보고서를 이슈화했습니다,
그리고 이 문제는 이번 주 Boeing에서 3/4분기 실적을 발표할 때 집중조명이 될 가능성이 있습니다.
Reuters는 Boeing은 아마 사용한 비행기 시장에서의 약세로 인해서 Boeing 777의 느린생산을 필요로 해야 할 필요가 있다고 금요일날 발표했습니다.
보고서에 따르면, 일반적인 777의 주문량이 2011년에 194대에서 2014년 63대로 올 해는 단 34대로 그쳤다고 말합니다.
"Boeing은 생산주기를 줄이는 중이다"
평가 기관인 Collateral Verifications 의 Gueric Dechavanne는 Reuters에 말했다.
최고 경영자 Anderson의 발언이 받은 관심에도 불구하고, 델타항공사는 현재 항공사에서 날고 있는 사용한 비행기들의 구매협상을 하고 있지 않다고 수석부사장이 May는 말했다.
실적에 대한 통화를 하는 중에도, 최고경영자인 Anderson은 그 이후에도 가격이 더 떨어질 것을 기대하면서 "가격은 더 낮아질 것입니다.지금 거래를 해서는 안됩니다." 말했습니다.
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